Тяжелые условия морских и морских операций
Морские и морские операции представляют собой одни из самых суровых условий труда на Земле. Оборудование должно выдерживатьКоррозия в соленой воде, экстремальные температуры, взрывоопасные газовые среды и постоянная вибрация.-, сохраняя при этом надежную работу вдали от ремонтных мастерских.Пневматические двигателизарекомендовали себя как лучший источник энергии для этих требовательных сред.
От грузовых судов и танкеров до морских нефтяных платформ и судов FPSO — пневматические двигатели доставляютвзрывозащищенная-работа, устойчивость к коррозии и отказоустойчивость-безопасностьчто электрические и гидравлические альтернативы просто не могут работать в морских условиях.
Почему пневматические двигатели превосходны в морском применении
1. Искровзрывозащищенность-безопасность
Морские платформы и танкеры-химовозы работают в опасных зонах 1 и 2, где постоянно присутствуют горючие газы и пары. Пневматические двигатели обеспечиваютКатегория ATEX 2Gвзрывозащита без необходимости использования дорогостоящих взрывозащищенных-корпусов:
- Отсутствие электрических искр во время запуска, работы или остановки.
- Самозатухающий-при воздействии легковоспламеняющейся атмосферы
- Невозможно создать достаточную температуру поверхности для воспламенения газовых смесей.
- Соответствует IECEx и ATEX для опасных морских зон.
2. Устойчивость к соленой воде и коррозии.
Пневматические двигатели морского-класса изготовлены из конструкционных материалов, специально выбранных для работы в соленой воде:
- нержавеющая сталь 316валы и внутренние компоненты
- Морской-алюминийилибронзовый сплавкорпуса
- Специализированные покрытия(эпоксидная смола, полиуретан) для наружных поверхностей
- Герметизация IP67/IP68от проникновения воды и солевых брызг
- Гальваническая защита от коррозиичерез выбор материала
3. Надежная работа в экстремальных условиях.
Пневматические двигатели надежно работают там, где другие источники питания выходят из строя:
- Диапазон температур:От -20 до +80 градусов в стандартном исполнении, от -40 до +120 градусов при использовании специальных материалов.
- Влажность:Отсутствие снижения производительности в условиях высокой-влажности или сырости.
- Вибрация:Никакие хрупкие электронные компоненты не выходят из строя при вибрации корабля.
- Погружение:Может работать временно под водой (модели со степенью защиты IP68)
Морские и морские применения
| Приложение | Тип двигателя | Диапазон мощности | Ключевые требования |
|---|---|---|---|
| Палубные лебедки | Поршневой двигатель с высоким-крутящим моментом | 2-15 кВт | Взрывозащищенный-, двусторонний |
| Приводы грузовых насосов | Лопастной двигатель | 1-10 кВт | Переменная скорость, низкий уровень шума |
| Смешивание красок | Портативный барабанный миксер | 0,5-2 кВт | ATEX зона 1, портативный |
| Химическая инъекция | Стационарный смеситель | 0,5-3 кВт | Устойчивость к коррозии-, герметичность |
| Обработка якоря | Мотор-редуктор | 5-20 кВт | Высокий пусковой момент |
| Катушки для шлангов | Компактный лопастной двигатель | 0,3-1 кВт | Легкий, двусторонний |
| Смазка и смазка | Маленький барабанный миксер | 0,2-1 кВт | Портативный, с регулируемой скоростью |
| Трюм и балласт | Погружной двигатель | 1-5 кВт | IP68, защита от коррозии- |
Требования классификационного общества
Судовые пневматические двигатели должны соответствовать требованиям основных классификационных обществ:
- ДНВ ГЛ:Нет. 2.14 - Пневматические двигатели для опасных зон на судах и морских установках
- Регистр Ллойда:Часть 6, Глава 3 - Оборудование для взрывоопасных зон
- ABS (Американское бюро судоходства):Руководство по сертификации взрывозащищенного-оборудования
- Бюро Веритас:NR 484 - Противопожарная защита, предотвращение взрывов
- Код IMO IGC:Требования Международного кодекса перевозчиков газа при обращении со сжиженным газом
Пневматические и электрические двигатели для морского использования
| Фактор | Пневматический двигатель | Электродвигатель |
|---|---|---|
| Взрывозащита | Внутренний (ATEX Cat 2G) | Требуется корпус Exd |
| Коррозионная стойкость | Отлично (SS316/бронза) | Умеренный (требуется покрытие) |
| Проникновение воды | Стандарт IP67/IP68 | Типовой IP56 (IP67 за более высокую цену) |
| Защита от перегрузки | Остановка-безопасна (без повреждений) | Требуется тепловая поездка |
| Контроль скорости | Бесступенчатая переменная | Требуется ЧРП (сложный) |
| Масса | на 30-50% легче | Тяжелее (корпус + двигатель) |
| ЭМИ помехи | Никто | Возможно (влияет на навигацию) |
Передовой опыт установки морского пневматического двигателя
- Используйте подготовку воздуха морского-класса:Установите влагоотделители, масло-водоотделители и осушители, чтобы обеспечить подачу чистого и сухого воздуха.
- Укажите жертвенные аноды:Защита корпусов двигателей от гальванической коррозии в морской воде.
- План резервирования подачи воздуха:Двойные воздушные компрессоры обеспечивают непрерывную работу в случае сбоя основного источника питания.
- Используйте трубы из нержавеющей стали:Избегайте воздуховодов из углеродистой стали, которые вызывают коррозию и загрязняют подачу воздуха.
- Реализуйте регулярную промывку:Ежемесячно промывайте воздушные системы для удаления скопившейся соли и влаги.
Часто задаваемые вопросы: Пневматические двигатели для морского применения
Можно ли использовать пневматические двигатели в опасных зонах зоны 0 на морских платформах?
Да, с сертификатом ATEX категории 1G. Некоторые пневматические двигатели рассчитаны на работу в зоне 0 (постоянная опасная атмосфера), что делает их пригодными для работы в наиболее опасных зонах на нефтяных и газовых платформах.
Как пневматические двигатели работают в условиях арктического шельфа?
Пневматические двигатели со специальными низкотемпературными-уплотнениями и смазочными материалами надежно работают при температуре до -40 градусов. Подаваемый сжатый воздух должен быть надлежащим образом осушен, чтобы предотвратить образование льда в воздухопроводах. DSW предлагает пневматические двигатели, предназначенные для арктических условий, для морских операций в холодном климате.
Какое качество подачи воздуха необходимо для судовых пневмодвигателей?
Для морского применения рекомендуется качество воздуха класса 1.4.1 по стандарту ISO 8573-1, что означает содержание масла ниже 0,01 мг/м³, размер частиц менее или равный 0,1 мкм и точку росы менее или равную -40 градусов. Правильная подготовка воздуха значительно продлевает срок службы двигателя.
Заключение
Пневматические двигатели обеспечивают морскую и морскую промышленностьпрочное, безопасное и надежное решение для электропитанияотвечающий самым строгим требованиям классификационного общества. Взрывозащищенная-конструкция, устойчивость к коррозии и отказоустойчивость-безопасности делают их незаменимыми для палубных операций, погрузочно-разгрузочных работ и работы в опасных зонах на кораблях и морских платформах по всему миру.
DSW (Точное оборудование Куньшань Deswei)поставляет пневматические двигатели морского-класса, имеющие одобрение типа DNV, Регистра Ллойда и ABS. Свяжитесь с нашими специалистами по морской отрасли, чтобы получить-рекомендации по конкретному применению и сертификационную документацию.